Direcção do Vento

O vento é um factor muito importante no combate naval na época da vela e deve ser utilizado em vantagem própria, uma arte que diferenciava os melhores comandantes.

O jogo Black Seas simplificou o sistema de navegação para tornar o movimento mais fácil.

No início de cada turno é rolado um dado para determinar se existiu uma alteração da direcção do vento, ou da sua intensidade.

Existem oito direcções que o vento pode tomar, a partir dos quatro cantos da mesa de jogo, e quatro a partir dos lados da mesa de jogo.

Sequência de Activação

A sequência de activação dos navios é determinada pela proximidade dos mesmos ao ponto que marca a entrada do vento, o que significa uma vantagem táctica a ser utilizada pelos comandantes.

Para tal é criada uma linha imaginária perpendicular à direcção do vento, que vai avançado e activando cada navio que encontra. Assim os navios que estão mais próximos do ponto de entrada do vento mexem primeiro e os que estão mais longe são os últimos. A prioridade de activação é sempre a barlavento, ou seja, da maior proximidade com a linha de onde vem o vento.

Se dois, ou mais navios estão à mesma distância é tirado à sorte a prioridade. Por exemplo utiliza-se 1D6 e o jogador que obtiver o resultado superior é o primeiro do grupo a ser activado.

Manobra

A velocidade e a manobra de um navio dependem de vários factores, o tipo de casco, a mastreação das velas e do vento.

Os navios em Black Seas movem-se a uma taxa básica de nós em polegadas (2,5cm). Estes podem ajustar a sua velocidade diminuindo, ou aumentando, o número de velas abertas. Quanto mais velas desenroladas, ou seja mais pano, maior é a impulsão do vento sobre o navio.

Durante um turno, o navio move várias vezes dependendo do nível de velas abertas. Como um navio tem sempre de mover a distância da taxa de nós, é importante a escolha do nível de velas aberto.

Um navio pode utilizar quatro níveis de navegação:

Full Sails (Velocidade de cruzeiro) – Faz três movimentos separados (velocidade máxima = todo o pano)

Battle Sails (velocidade de combate) – Faz dois movimentos separados

Light Sails (velocidade de manobra) – Faz um movimento único

Anchored (ancorado) – Não se desloca. Está parado, mas pode virar.

Marcador de Esteira (Wake Marker)

Cada navio tem o seu próprio marcador de esteira, que corresponde ao tamanho do casco do mesmo. São utilizados três tipos de marcadores de esteira: pequeno, médio e grande.

Os marcadores de esteira são utilizados para marcar o nível de navegação de um navio (todo o pano, velocidade de combate, velocidade mínima). Quando o navio está ancorado basta remover o marcador de esteira.

Aceleração e Travagem: Bolinar (tacking) ou Ancorar

Um navio pode apenas alterar um nível de velas por fase de activação.

Dependendo da direcção do vento há um limite máximo de nível de velas. Quando um navio se coloca num determinado ângulo em relação ao vento tem que imediatamente baixar o nível de velas para o máximo permitido pelo vento.

Quando um navio é obrigado a descer dois níveis de velas numa fase, sofre danos na mastreação: “Battle Sails” para “Anchored” ou “Full Sails” para “Light Sails”. Recebe danos de 1D3 e danos críticos da tabela na “Critical Table - High”.

Se é obrigado a descer três níveis de velas numa fase, também sofre danos de mastreação “Full Sails” para “Anchored”. Recebe 1D6 e danos críticos da tabela na “Critical Table - High”.

Quando um navio é activado, está de frente para o vento e moveu-se na activação anterior, o navio tem duas possibilidades de manobra. Ou move a sua velocidade em “Light Sails” e pára, ou tenta bolinar.

Para bolinar “Tacking” tem de efectuar um teste “Skill Test” assim que é activado. Se tiver sucesso roda o navio no mínimo para se colocar com vento lateral e navega com o nível de velas que decidir, dentro das limitações do ângulo, e navega normalmente. A rotação do navio pode exceder o ângulo máximo normal para o tipo de embarcação.

Se falhar o teste o navio fica “Anchored” e recebe os danos correspondentes.

Colisões – Manobras de Evasivas

Quando existe uma rota de colisão entre dois navios, há sempre a possibilidade de efectuar manobras evasivas para evitar o abalroamento.

Os navios envolvidos num potencial abalroamento têm que efectuar um teste de perícia “Skill Test” com +1 de bónus no lançamento do dado para os dois navios. Se um dos navios for dois ou mais classes inferior, o navio menor soma +2 ao dado.

Mesmo que o navio activo não tenha movimento suficiente para passar o navio obstáculo, o seu movimento é ajustado para o colocar numa posição segura. Este movimento de aproximação não tem de ser exacto, mas o suficiente para não sobrepor os modelos.

Não é possível efectuar manobras evasivas perante um obstáculo de terra.

Se ambos os navios falharem o teste, então dá-se uma colisão. O navio activo é considerado atacante e o inactivo o alvo. A tabela de colisões apresenta os danos causados no outro navio.

Se um navio activo moveu na sua jogada, ou na anterior mais de 8UD, soma +3 aos danos causados ao alvo. Todos os danos são considerados como simultâneos.

Depois de uma colisão, é considerado que existe confusão a bordo e isto é representado pela aplicação de todos os efeitos de danos descritos para “Quarter Deck Hit”. A guarnição não pode disparar ou iniciar uma abordagem. Depois do evento de colisão o navio activo move o restante movimento considerando a alteração de direcção causada pela colisão.

No início da activação de um navio, é declarado o nível de navegação. Um navio pode manter o nível de velas, pode aumentar, ou diminuir, no máximo um nível de navegação.

Quando um navio baixa da velocidade mínima (light sails) para ancorado (anchored), este tem ainda de efectuar um movimento à velocidade mínima e só no final está ancorado. Nenhum navio pode parar instantaneamente, excepto se uma situação específica (regra) o obrigar.